Proces pracy silnika wysokoprężnego jest w rzeczywistości taki sam jak silnika benzynowego, a każdy cykl roboczy obejmuje również cztery suwy dolotu, sprężania, pracy i wydechu. Ponieważ jednak paliwo stosowane wsilnik wysokoprężnyto olej napędowy, jego lepkość jest większa niż benzyny, nie jest łatwo odparować, a temperatura samozapłonu jest niższa niż w benzynie, więc tworzenie i tryb zapłonu mieszanki palnej różnią się od silników benzynowych.
Gdy kąt wyprzedzenia podawania paliwa jest zbyt duży, paliwo jest wtryskiwane w przypadku niskiej temperatury powietrza w cylindrze, złych warunków tworzenia mieszanki, zbyt dużego gromadzenia się oleju przed spalaniem, co powoduje nierówną pracę silnika Diesla, niestabilność prędkości biegu jałowego i trudności z uruchomieniem; W ciągu godziny paliwo będzie się wytwarzać po spalaniu, maksymalna temperatura i ciśnienie spalania będą się zmniejszać, spalanie będzie niepełne i moc spadnie, a nawet z wydechu będzie wydzielał się czarny dym, a silnik Diesla ulegnie przegrzaniu, co spowoduje zmniejszona moc i oszczędność. Optymalny kąt wyprzedzenia paliwa nie jest stały i należy go zwiększać wraz ze zmianą obciążenia oleju napędowego (dopływu paliwa) i prędkości, czyli wraz ze wzrostem prędkości. Oczywiście kąt wyprzedzenia podawania oleju jest nieco większy niż kąt wyprzedzenia wtrysku oleju. Ponieważ kąt wyprzedzenia podawania oleju jest łatwy do sprawdzenia i odczytania, jest on częściej używany w jednostce produkcyjnej i dziale użytkowania.
Jeżeli kąt pomiędzy linią środkową a linią pionową czopa korbowodu wału korbowego jest zbyt duży, czyli kąt wyprzedzenia podawania oleju jest zbyt duży, tłok jest dalej od GMP, w tym momencie paliwo dostaje się do cylindra, spali się wcześniej, wygeneruje moc tak, że tłok przy spadku nie osiągnie GMP, wówczas zmniejszy się stopień sprężania w cylindrze, zmniejszy się także moc silnika i wzrośnie temperatura. I słychać pukanie w cylindrze.
Bardzosilniki Dieslaokreślić najlepszy kąt wyprzedzenia wtrysku w warunkach skalibrowanej prędkości i pełnego obciążenia za pomocą testu. Gdy pompa wtryskowa jest zamontowana nasilnik wysokoprężny, kąt wyprzedzenia wtrysku jest odpowiednio dostosowywany i zasadniczo nie zmienia się już podczas pracy silnika wysokoprężnego. Jasne, że kiedysilnik wysokoprężnypracuje w innych warunkach, ten kąt wyprzedzenia wtrysku nie jest najkorzystniejszy. Aby poprawić ekonomikę i wydajność energetycznąsilnik wysokoprężnyprzy dużym zakresie prędkości, można mieć nadzieję, że kąt wyprzedzenia wtryskusilnik wysokoprężnymożna automatycznie regulować wraz ze zmianą prędkości, aby utrzymać korzystniejszą wartość. Dlatego pompa wtryskowa tegosilnik wysokoprężnyzwłaszcza silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa, często wyposażony jest w odśrodkowy automatyczny regulator kąta wyprzedzenia podawania paliwa.
Czas publikacji: 21 sierpnia 2024 r