Regulator elektronicznyUrządzenie sterujące do regulacji prędkości obrotowej generatora, szeroko stosowane w przemyśle opakowaniowym, drukarskim, elektronicznym, pomiarowym, medycznym i innych gałęziach przemysłu. Służy do regulacji prędkości obrotowej. Za pomocą regulatora i siłownika, w zależności od odbieranego sygnału elektrycznego, zmienia on moc pompy wtryskowej, zapewniając stabilną pracę silnika wysokoprężnego. Poniższy tekst pozwoli Ci poznać budowę i zasadę działania regulatora elektronicznego.
Elektroniczny regulator prędkości obrotowej silnika różni się konstrukcją i zasadą sterowania od regulatora mechanicznego. Prędkość i (lub) obciążenie są zmieniane za pomocą sygnałów elektronicznych przesyłanych do jednostki sterującej. Sygnał napięcia (prądu) jest porównywany z sygnałem elektronicznym przesyłanym do siłownika. Siłownik uruchamia listwę doprowadzającą olej, aby uzupełnić lub zredukować jego ilość. Pozwala to na szybką regulację prędkości obrotowej silnika. Elektroniczny regulator prędkości obrotowej silnika zastępuje obrotowy ciężarek i inne elementy mechaniczne regulatora elektrycznego, bez użycia mechanizmu mechanicznego. Zapewnia on czułość, szybkość reakcji oraz wysoką precyzję parametrów dynamicznych i statycznych. Elektroniczny regulator prędkości obrotowej silnika nie posiada mechanizmu napędowego, jest niewielki, łatwy w montażu i umożliwia automatyczną regulację prędkości obrotowej.
Istnieją dwa popularne regulatory elektroniczne: regulator z pojedynczym impulsem i regulator z podwójnym impulsem. Regulator z pojedynczym impulsem wykorzystuje sygnał impulsu prędkości do regulacji dopływu paliwa. Regulator z podwójnym impulsem to nałożenie na siebie sygnału prędkości i obciążenia dwóch sygnałów monopulsowych w celu regulacji dopływu paliwa. Regulator z podwójnym impulsem może regulować dopływ paliwa przed zmianą obciążenia, bez zmiany prędkości. Jego dokładność regulacji jest wyższa niż w przypadku regulatora z pojedynczym impulsem i zapewnia stabilność częstotliwości zasilania.
1- Siłownik 2- Silnik Diesla 3- Czujnik prędkości 4- Obciążenie silnika Diesla 5- Czujnik obciążenia 6- Jednostka sterująca prędkością 7- Potencjometr ustawienia prędkości
Podstawowy skład elektronicznego regulatora dwupulsowego przedstawiono na rysunku. Składa się on głównie z siłownika, czujnika prędkości, czujnika obciążenia i jednostki sterującej prędkością. Magnetoelektryczny czujnik prędkości służy do monitorowania zmian prędkości obrotowej silnika wysokoprężnego i proporcjonalnego wytwarzania napięcia przemiennego. Czujnik obciążenia służy do wykrywania zmian.silnik dieslaObciążenie i proporcjonalnie przekształca je w napięcie stałe. Jednostka regulacji prędkości stanowi rdzeń elektronicznego regulatora, który odbiera sygnał napięcia wyjściowego z czujnika prędkości i czujnika obciążenia, przekształca go w proporcjonalne napięcie stałe i porównuje z napięciem zadanym prędkości, a następnie przesyła różnicę po porównaniu do siłownika jako sygnał sterujący. Zgodnie z sygnałem sterującym siłownika, mechanizm regulacji oleju w silniku wysokoprężnym jest sterowany elektronicznie (hydraulicznie, pneumatycznie) w celu uzupełnienia lub zmniejszenia ilości oleju.
W przypadku nagłego wzrostu obciążenia silnika Diesla, napięcie wyjściowe czujnika obciążenia najpierw ulega zmianie, a następnie odpowiednio zmienia się napięcie wyjściowe czujnika prędkości (wszystkie wartości maleją). Powyższe dwa zredukowane sygnały impulsowe są porównywane z napięciem zadanym prędkości w jednostce sterującej prędkością (ujemna wartość sygnału czujnika jest mniejsza niż dodatnia wartość sygnału zadanego napięcia prędkości), a następnie na wyjściu pojawia się dodatni sygnał napięcia. Kierunek tankowania osiowego na wyjściu jest obracany w siłowniku, aby zwiększyć dopływ paliwa do układu.silnik diesla.
Wręcz przeciwnie, jeśli obciążenie silnika Diesla nagle spadnie, napięcie wyjściowe czujnika obciążenia najpierw ulega zmianie, a następnie odpowiednio zmienia się napięcie wyjściowe czujnika prędkości (wartości rosną). Powyższe dwa podwyższone sygnały impulsowe są porównywane z napięciem zadanym prędkości w jednostce sterującej prędkością. W tym momencie ujemna wartość sygnału czujnika jest większa niż dodatnia wartość sygnału zadanego napięcia prędkości. Ujemny sygnał napięcia z jednostki sterującej prędkością jest wyprowadzany, a kierunek wyjściowej osiowej redukcji oleju jest obracany w siłowniku, aby zmniejszyć dopływ oleju do obiegu.silnik diesla.
Powyżej przedstawiono zasadę działania elektronicznego regulatoraagregat prądotwórczy diesla.
Czas publikacji: 07-05-2024