Elektroniczny regulatorto urządzenie sterujące do kontrolowania prędkości generatora, szeroko stosowane w pakowaniu, drukowaniu, elektronice, oprzyrządowaniu, sprzęcie medycznym i innych gałęziach przemysłu, na liniach produkcyjnych jako urządzenie regulujące prędkość, jest zgodne z przyjętym sygnałem elektrycznym, poprzez sterownik i siłownik umożliwiający zmianę wielkości pompy wtryskowej paliwa tak, aby silnik wysokoprężny mógł pracować na stabilnych obrotach. Poniższe instrukcje pozwolą Ci zapoznać się ze strukturą i zasadą działania elektronicznego regulatora.
Elektroniczny regulator w budowie i zasadzie sterowania bardzo różni się od mechanicznego regulatora, to zmiany prędkości i (lub) obciążenia w postaci sygnałów elektronicznych przesyłanych do jednostki sterującej, a ustawiony sygnał napięcia (prądu) jest porównywany z wyjście sygnału elektronicznego do siłownika, działanie siłownika pociąga za zębatkę doprowadzającą olej, aby zatankować lub zredukować olej, aby osiągnąć cel szybkiej regulacji prędkości obrotowej silnika. Elektroniczny regulator zastępuje obracający się ciężarek i inne struktury w mechanicznym regulatorze sterowaniem sygnałem elektrycznym, bez użycia mechanizmu mechanicznego, działanie jest czułe, szybkość reakcji jest szybka, a parametry dynamiczne i statyczne są wysokiej precyzji; Elektroniczny regulator bez mechanizmu napędowego regulatora, mały rozmiar, łatwy w montażu, łatwy do osiągnięcia w trybie automatycznym.
Istnieją dwa popularne regulatory elektroniczne: elektroniczny regulator z pojedynczym impulsem i elektroniczny regulator z podwójnym impulsem. Elektroniczny regulator jednoimpulsowy wykorzystuje sygnał impulsu prędkości do regulacji dopływu paliwa. Elektroniczny regulator podwójnego impulsu to prędkość i obciążenie dwóch sygnałów monopulsowych nałożonych w celu regulacji dopływu paliwa. Elektroniczny regulator z podwójnym impulsem może regulować dopływ paliwa przed zmianą obciążenia i niezmienioną prędkością, a jego dokładność regulacji jest wyższa niż w przypadku elektronicznego regulatora z pojedynczym impulsem i może zapewnić stabilność częstotliwości zasilania.
1- Siłownik 2- Silnik Diesla 3- czujnik prędkości 4- obciążenie oleju napędowego 5- czujnik obciążenia 6- Jednostka sterująca prędkością 7- potencjometr ustawienia prędkości
Podstawowy skład elektronicznego regulatora dwuimpulsowego pokazano na rysunku. Składa się głównie z siłownika, czujnika prędkości, czujnika obciążenia i jednostki sterującej prędkością. Magnetoelektryczny czujnik prędkości służy do monitorowania zmian prędkości obrotowej silnika wysokoprężnego i proporcjonalnego wytwarzania napięcia wyjściowego AC. Czujnik obciążenia służy do wykrywania zmianysilnik wysokoprężnyzaładuj i proporcjonalnie zamień je na napięcie wyjściowe prądu stałego. Jednostka sterująca prędkością stanowi rdzeń elektronicznego regulatora, który odbiera sygnał napięcia wyjściowego z czujnika prędkości i czujnika obciążenia, przekształca go na proporcjonalne napięcie prądu stałego i porównuje z napięciem ustawienia prędkości, a po porównaniu przesyła różnicę do siłownik jako sygnał sterujący. Zgodnie z sygnałem sterującym siłownika, mechanizm kontroli oleju silnika wysokoprężnego jest pociągany elektronicznie (hydraulicznie, pneumatycznie) w celu uzupełnienia paliwa lub redukcji oleju.
Jeżeli obciążenie silnika wysokoprężnego nagle wzrośnie, najpierw zmieni się napięcie wyjściowe czujnika obciążenia, a następnie odpowiednio zmieni się również napięcie wyjściowe czujnika prędkości (wszystkie wartości maleją). Powyższe dwa zredukowane sygnały impulsowe są porównywane z ustawionym napięciem prędkości w sterowniku prędkości (ujemna wartość sygnału czujnika jest mniejsza niż dodatnia wartość sygnału ustawionego napięcia prędkości) i wyprowadzany jest dodatni sygnał napięcia, a Wyjściowy osiowy kierunek tankowania jest obracany w siłowniku, aby zwiększyć cykl zasilania paliwemsilnik wysokoprężny.
I odwrotnie, jeśli obciążenie silnika Diesla nagle spadnie, najpierw zmieni się napięcie wyjściowe czujnika obciążenia, a następnie odpowiednio zmieni się również napięcie wyjściowe czujnika prędkości (wartości zostaną zwiększone). Powyższe dwa podwyższone sygnały impulsowe są porównywane z ustawionym napięciem prędkości w jednostce sterującej prędkością. W tym momencie ujemna wartość sygnału czujnika jest większa niż dodatnia wartość sygnału ustawionego napięcia prędkości. Wyprowadzany jest ujemny sygnał napięciowy jednostki sterującej prędkością, a wyjściowy kierunek osiowej redukcji oleju jest obracany w siłowniku, aby zmniejszyć dopływ oleju w cyklusilnik wysokoprężny.
Powyższa zasada działania elektronicznego regulatoraagregat prądotwórczy diesla.
Czas publikacji: 7 maja 2024 r