Ablacja uszczelki cylindra wynika głównie z oddziaływania gazu o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem na uszczelkę cylindra, spalenia powłoki, elementu ustalającego i płyty azbestowej, co powoduje wyciek z cylindra, wyciek oleju smarowego i wody chłodzącej. Ponadto niektóre czynniki ludzkie podczas obsługi, użytkowania i montażu są również ważnymi przyczynami ablacji uszczelki cylindra.
1. Silnik długo pracuje pod dużym obciążeniem lub często ulega deflagracji, czego skutkiem jest wysoka temperatura i wysokie ciśnienie w cylindrze oraz ablacja klocka cylindrowego;
2. Kąt wyprzedzenia zapłonu lub kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt duży, przez co maksymalne ciśnienie i maksymalna temperatura w cylindrze są zbyt wysokie;
3. niewłaściwa metoda jazdy, np. częste gwałtowne przyspieszanie lub długa jazda z dużymi prędkościami, na skutek nadmiernego ciśnienia pogłębiają ablację klocka cylindrowego;
4. Słabe odprowadzanie ciepła przez silnik lub awaria układu chłodzenia powoduje, że temperatura silnika jest zbyt wysoka, podatna nacylinderniepowodzenie ablacji podkładki;
5. jakość podkładki cylindrowej jest niska, grubość nie jest jednolita, w otworze worka znajdują się poduszki powietrzne, ułożenie azbestu nie jest równomierne lub brzeg worka nie jest szczelny;
6. odkształcenie głowicy cylindrów, płaskość korpusu cylindra nie jest zgodna z linią, poszczególne śruby cylindra są luźne, śruby są rozciągane, powodując odkształcenie plastyczne, co powoduje luźne uszczelnienie;
7. Podczas dokręcania śruba głowicy nie działa zgodnie z określonymi wymaganiami, np. moment obrotowy nie spełnia wymagań, a nierówność momentu obrotowego powoduje, że uszczelka cylindra nie przylega gładko do powierzchni połączenia bloku cylindrów i cylindra głowica, co powoduje spalanie gazu i ablację uszczelki cylindra;
8. Błąd płaszczyzny pomiędzy górną powierzchnią czołową tulei cylindrowej a górną płaszczyzną bloku cylindrów jest zbyt duży, przez co uszczelka cylindra nie może zostać ściśnięta i spowodować ablację.
Przy wymianie podkładki cylindrowej należy cierpliwie i ostrożnie postępować ściśle według norm technicznych, prawidłowo zdemontować głowicę cylindrów i części pomocnicze, dokładnie sprawdzić uszkodzenia każdej części oraz prawidłowo zamontować podkładkę cylindrową, szczególnie ściśle według kolejność, moment obrotowy i sposób dokręcania określone przez producenta silnika w celu dokręcenia śrub głowicy cylindrów. Tylko w ten sposób możemy zapewnić wysoką jakość uszczelnienia cylindra i uniknąć ponownej ablacji podkładki cylindrowej.
Czas publikacji: 25 października 2024 r